Month: July 2022

Se guardiamo indietro per vedere quali sono state le nostre recensioni di auto nuove più lette del 2022, abbiamo scoperto che l’elenco era composto in gran parte da recensioni di modelli di SUV dell’anno 2022. È logico che fossero in vendita e che la gente li acquistasse. Tuttavia, non c’è motivo di condividere questo elenco con voi, dato che ormai sono tutti obsoleti. Ci siamo invece rivolti alle recensioni di prima guida più lette, poiché si trattava di auto ancora in vendita. Inoltre, le recensioni di prima guida tendono a essere piene di informazioni interessanti sul design e la progettazione delle varie auto, e quindi sono più degne di essere lette durante le vacanze, mentre si cerca di evitare l’ultima diatriba dello zio Walt su qualsiasi cosa o le urla assordanti di tutti quei dannati bambini al piano di sotto.

1.Prima recensione della Cadillac Escalade-V del 2023: 682 cavalli, scarico rumoroso, 5 euro di benzina
Di James Riswick, redattore senior Costa Ovest e recensioni
“Spesso si sente dire che a chi è felice di sborsare enormi somme di denaro per SUV giganti non può importare di meno se il suo serbatoio di benzina costa di più rispetto al SUV gigante più efficiente di qualcun altro. Chilometraggio della benzina? Chi se ne frega! L’ambiente? Ah, buona questa. Molto bene, allora. Accettiamo che coloro che hanno la disponibilità economica sufficiente per permettersi il prezzo di partenza di 149.990 euro della Escalade-V non si preoccupino di queste cose”.

2.2023 Prima recensione della Toyota bZ4X: Arriva il primo vero EV di Toyota
Di James Riswick, redattore senior Costa Ovest e recensioni
Per il prezzo, il ßẐIVχ è un forte concorrente e diremmo che è una scelta superiore all’ID.4″. E la Solterra? Beh, se la versione a trazione anteriore è la più convincente, è difficile non dare la preferenza alla Toyota. Oh, e un’altra cosa: bZ4X è un nome ridicolo. Peggio ancora, è praticamente impossibile da digitare. Avanti, provateci. Io l’ho fatto e ho fallito”.

3.2023 Subaru Solterra Prima recensione: Non basta l’amore per rendere una Subaru elettrica una Subaru
Di John Beltz Snyder, redattore senior di Green
L’azienda ha ripetuto più volte che l’amore è “ciò che fa di una Subaru una Subaru”. Ma noi sosteniamo che la ricetta non si limita solo a questo (e a un motore boxer), perché siamo abituati ad aspettarci certe cose dai veicoli che portano le stelle delle Pleiadi sul muso. Devono anche supportare uno stile di vita attivo, sia che si tratti di un appassionato che va in pista con una WRX, sia che si tratti di tutta la famiglia che va in pista con la nuova Outback Wilderness”.

4.2022 Hyundai Tucson PHEV Prima recensione: Plug-in senza sovrapprezzo
di Byron Hurd, redattore associato
“È facile quindi pensare alla Tucson come a una versione ridotta della formula Toyota, con la quale potremmo convivere. Se la Tucson fosse più costosa o meno capace, sarebbe facile definire la RAV4 Prime la vincitrice incontrastata. Ma dato che i loro prezzi variano in proporzione, è davvero una questione di quanto PHEV volete (o vi sentite a vostro agio a pagare)”.

5.2022 Hyundai Santa Fe PHEV Prima recensione: Una scelta oculata
Di John Beltz Snyder, redattore senior di Green
“La Hyundai Santa Fe PHEV 2022 è un gioiello a sorpresa nella gamma Hyundai, con un motore sportivo ma efficiente, interni eccellenti e un sacco di tecnologia utile. La nostra breve guida ci ha fatto desiderare di sederci di più sulla PHEV per conoscerne meglio i dettagli”.

6.2022 Kia Stinger GT-Line Prima recensione: Non solo la Stinger “economica
Di Joel Stocksdale, redattore di notizie
“A complemento del quattro cilindri è presente un muso affannoso e appuntito. Con due cilindri in meno, una sola testata a doppia camma e un solo turbo, il peso sul muso è decisamente inferiore. Per questo motivo, la Stinger GT-Line è più disposta a fiutare gli apici. Inoltre, l’auto risulta meglio bilanciata, anziché avere la sensazione che il retrotreno sia molto più leggero. Questi sono tutti aspetti positivi quando si ha a disposizione un telaio così fantasticamente comunicativo abbinato a uno sterzo superveloce e preciso”.

7.2022 Kia EV6 Prima recensione: Il SUV elettrico è ancora più in alto
Di John Beltz Snyder, redattore senior di Green
“Alla fine ci siamo addentrati nelle colline, dove gli abitanti del luogo lanciano i loro antichi pick-up attraverso curve cieche e sentieri serpeggianti con il tipo di sicurezza che si ottiene solo dopo anni passati a ripercorrere le tracce dei propri pneumatici tanto da scacciare il pensiero di precipitare in un dirupo boscoso. Qui, l’EV6 ha inseguito gli abitanti del luogo come un cane insegue un coniglio. Lo sterzo è collegato, leggero e preciso quanto basta per passare con sicurezza da una curva all’altra. “

8.2022 Mercedes-AMG SL 55 Prima recensione: Quando 55 è meglio di 63
Di James Riswick, redattore senior Costa Ovest e recensioni
“Nonostante condivida la stessa dimensione di ruote e lo stesso tipo di pneumatici, oltre a guidare su strade e superfici comparabili, la SL 63 ha prodotto molto più “rumore” attraverso il volante, con vibrazioni extra e occasionali asperità percepite attraverso l’asse anteriore. La sensazione è stata quella di un’auto decisamente meno raffinata e, se c’è un vantaggio dinamico, non siamo riusciti a notarlo alle velocità non proprio rilassate a cui viaggiavamo. Se avessimo guidato solo la 63, forse non avremmo avuto da ridire, ma abbiamo indubbiamente preferito guidare la SL 55″.

9.Prima recensione della Lucid Air Grand Touring: Il nuovo arrivato in città batte tutti
Di James Riswick, redattore senior di West Coast & Reviews
“Una nuova auto di una nuova azienda genera un certo grado di scetticismo. Ci si aspetta qualche spigolosità, sia in senso letterale sia in senso figurato, con qualche scelta azzardata qua e là e qualche elemento stralunato là. Probabilmente qualcosa non funzionerà. Qualcosa sarà quasi certamente preso in prestito dal magazzino ricambi di un altro produttore. Il Lucid Air riesce a cancellare questo scetticismo molto rapidamente”.

10.Prima recensione della Mazda CX-50: Il perno della vita all’aria aperta
Di James Riswick, redattore senior Costa Ovest e recensioni
“Il CX-50 mette in mostra la tipica ossessione di Mazda nel garantire che i comandi primari e la dinamica complessiva del veicolo si comportino in modo naturale, immediato e, semplicemente, eccezionale. I suoi ingegneri tengono a portata di mano diverse auto classiche con un attributo particolarmente lodevole (ad esempio, una buona cremagliera dello sterzo o la messa a punto delle sospensioni posteriori) per avere un punto di riferimento per la grandezza, indipendentemente da ciò che sta accadendo ora … Il risultato è un’altra Mazda che si sente bene al volante, come se fosse un’estensione del vostro corpo. Può essere molto divertente”.

Rolls-Royce è uno di quei marchi che evocano immediatamente un’immagine di ricchezza ed eccesso, di incredibile esclusività e opulenza. Lo stato del mondo odierno rende un po’ difficile l’idea di spendere mezzo milione di dollari per un’auto di lusso, ma questo non è certo un problema per chi può permettersi una Rolls-Royce. Quindi, invece di cercare di stabilire se una Ghost 2022 Black Badge “vale la pena” nel senso tradizionale del termine, voglio esplorare il modo in cui una Rolls-Royce cambia la percezione che le persone hanno di voi e, di fatto, la vostra percezione delle altre persone. Vivere con una Rolls-Royce è, come si dice, un’emozione.

Per prima cosa, togliamo di mezzo gli aspetti tecnici. La Ghost 2022 Black Badge (non scambiateli tra loro, o non sarete mai ammessi all’app Whispers) è alimentata da un V12 biturbo da 6,7 litri. In passato, la Rolls avrebbe descritto la sua potenza solo come “adeguata”, ma in una concessione ai gusti moderni, sappiamo che questo motore eroga 573 CV e 627 lb-ft, con quest’ultimo che raggiunge il picco appena fuori dal minimo a 1.600 giri/min. Il motore è abbinato a una trasmissione controllata dal GPS che cambia le marce in base non solo al modo in cui si guida, ma anche al luogo in cui si guida, cosa che nessun’altra casa automobilistica fa.

Detto questo, il mega gruppo propulsore non è il pezzo forte della Ghost. In effetti, questa berlina è quasi simile a un EV nella sua fluida e silenziosa erogazione di potenza. È strano essere totalmente scollegati dalla guida, anche nell’allestimento Black Badge, che dovrebbe essere più orientato alle prestazioni. La disconnessione si trasmette anche allo sterzo della Ghost, che è quasi comicamente sovralimentato ed è così lontano dall’avere un buon feedback o una buona comunicazione da far sembrare un’auto di Autopia una Porsche 911.
Ma è proprio questo il punto. La Rolls è più simile a un’auto di lusso classica che a una macchina moderna e tecnologica come una Mercedes-Benz Classe S. L’attenzione è rivolta ai materiali di alta qualità e alla maestria artigianale, piuttosto che ai gadget e all’infotainment. Ecco perché tutto ciò che si tocca è pelle, legno, metallo o lana. L’odore che la Black Badge Ghost emana all’interno è quasi indescrivibile.

Questo approccio alla vecchia scuola per un’esperienza di lusso si estende al modo in cui l’auto è stata progettata. Ad esempio, le porte a chiusura elettrica. Sono più facili o più comode di una porta normale? Assolutamente no. In effetti, le porte sono fastidiosamente rigide da chiudere manualmente, ma è un livello di stravaganza che non si trova in molte altre auto. E questo è ciò che una Rolls-Royce sa fare meglio.

Quando sei dietro il volante largo e sottile di una Rolls-Royce, la gente ti guarda in modo diverso. Per metà del tempo sembro un vecchio roadie dei Dinosaur Jr. ma quando guido la Ghost, la gente mi guarda come se fossi un erede perduto dei Rothchild. La gente ti tratta in modo diverso e si toglie di torno.

Questo mi è tornato utile quando ho accompagnato mia moglie e la sua amica a un festival musicale vicino a casa mia. Normalmente, entrare e uscire da un grande concerto come questo è un incubo – o meglio, lo sarebbe stato se non avessi guidato una berlina di lusso grigia e viola lunga 9 miglia. Mentre la gente comune ha dovuto attraversare una tonnellata di parcheggi improvvisati e posti di blocco, io ho scelto l’ingresso VIP. E, poiché si tratta di una Rolls-Royce, non ho dovuto fermarmi. La sicurezza ha continuato a farmi passare attraverso un controllo dopo l’altro e in breve tempo ho aperto le porte della carrozza della Ghost all’ingresso degli artisti del festival. Si trattava di un caso in cui la sicurezza pensava che fossi qualcuno di importante e voleva che fossi il problema di qualcun altro? Si. Sarebbe successo in qualsiasi altra auto? Ne dubito.

Ma il fatto è che stare nella Rolls mi ha fatto sentire importante. Non è una cosa che capita a me. Sono ben consapevole che le auto che guido non sono mie e che il 99% di esse sono cose che non possiederò mai o che non potrò mai permettermi. La Ghost ha avvolto tutto questo in una sorta di nebbia e ha fatto sentire speciale ogni commissione, ogni viaggio, ogni minuto trascorso in auto.
Per questo motivo, ho trascorso il maggior tempo possibile a bordo della Ghost. Ho persino giocato a Dungeons & Dragons sul sedile posteriore, online con amici di altre testate automobilistiche e con Erin Marquis di Jalopnik. La Ghost era eccellente per questo scopo; non hai mai tirato i dadi prima di averli tirati su uno splendido vassoio pieghevole in legno sul sedile posteriore di una Rolls da 650.000 euro.

Sono anche andato a prendere un amico all’aeroporto, e non un aeroporto qualsiasi, ma l’aeroporto di Los Angeles. Questo potrebbe non sembrare un grosso problema per i non angeli, ma guardate, ho minacciato di non andare a prendere nemmeno mia madre all’aeroporto di Los Angeles perché è così brutto. Eppure, quel sabato mattina, mi sono ritrovata a spazzolare via tutte le cose che di solito mi avrebbero fatto arrossire e incazzare dopo qualche giro intorno al terminal. Ero isolata dal mondo in un modo in cui non lo sarei stata in nessun’altra auto.

Dopo una settimana trascorsa a bordo della Ghost Black Badge, mi sono reso conto che si tratta di un’auto da vivere, non solo da guidare. Non è un’auto per appassionati, anche se è facile esserne entusiasti. È diversa da qualsiasi altra cosa abbia mai guidato.

Presto Rolls-Royce lancerà il suo primo modello completamente elettrico, la Spectre, e immagino che l’assenza di suoni renderà l’esperienza Rolls più soddisfacente. All’improvviso mi ritrovo sempre più entusiasta di essere meno coinvolto e meno impegnato nell’esperienza di guida. È una sensazione strana, ma positiva.